تورنتو - يواجه موردو المواد الخام تحديات مختلفة في تزويد صانعي الإطارات بنوعية وكمية المواد التي يحتاجون إليها ، لكنهم أكثر استعدادًا لمواجهة تلك التحديات.
كانت هذه هي الرسالة التي حضرها ممثلو ثلاثة قطاعات من المواد الخام - أسود الكربون والمطاط الطبيعي والمطاط الصناعي - للحضور في "القيادة إلى المستقبل" ، قمة الإطارات والمطاط لعام 2019 برعاية جمعية الإطارات والمطاط في كندا.
لا يمكن التعرف على صناعة الكربون الأسود تقريبًا منذ أن تم اختراع الكربون الأسود لأول مرة في عام 1891 ، وفقًا لروبرت ريست ، المدير الإقليمي لإدارة المنتجات ومواد التعزيز في شركة كابوت.
وقال السيد ريست "كانت العملية المبكرة خطيرة للغاية وليست مستدامة للغاية". ومع ذلك ، نمت كل من السلامة والجودة بشكل كبير ، خاصة بعد إضافة الكربون الأسود لأول مرة إلى الإطارات في عام 1912. وقال السيد ريست ، إن هذه الإضافة زادت من عمر الإطارات بمقدار 10000 ميل.
الآن ، هناك أكثر من 40 درجة من الكربون الأسود ، كل تقدم مستويات مختلفة من الأداء لتطبيقات الإطارات.
وقال إن أفضل أنواع الدوس والمقاومة المنخفضة للدوران ، والمعالجة المحسنة ، وانخفاض النفقات الرأسمالية ، وتقليل المخلفات ، وبصمة أقل من ثاني أكسيد الكربون ليست سوى بعض المزايا التي يقدمها أسود الكربون لصانعي الإطارات.
ومع ذلك ، فإن اللوائح البيئية ، والتأثيرات على المواد الأولية وديناميات العرض / الطلب جميعها تمارس ضغوطًا على الشركات المصنعة لأسود الكربون.
إن قرارات الموافقة على تنظيف البيئة بين وكالة حماية البيئة الأمريكية والشركات المصنعة لأسود الكربون قد حولت الأموال عن التوسع في الصناعة ، وفقاً للسيد ريست.
وقال إن البرنامج الضريبي لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في كندا بموجب اتفاق باريس سيؤثر أيضًا على صانعي أسود الكربون ، وكذلك الحدود المعلقة لأونتاريو بشأن انبعاثات ثاني أكسيد الكبريت.
يحتوي الكربون الأسود على ثلاثة مواد أساسية ، وفقًا للسيد ريست: زيت الصب ، وبقايا تكسير الإيثيلين وقار الفحم. وقال إن هناك ضغوطًا بيئية وتكلفة على كل منها ، كما أن اتفاقية MARPOL للرابطة البحرية الدولية لعام 2020 ، والتي تخفض بشكل حاد قيود الكبريت على زيت الوقود لناقلات النفط ، تعد برفع أسعار زيت الصب.
وقال إنه على الرغم من أن زيت الوقود ليس بمثابة مادة خام لأسود الكربون ، فإن MARPOL 2020 سيؤثر على الفروق بين الوقود وزيت الصب.
وقال إن النتيجة المترتبة على كل ذلك واضحة: "إن الاستثمار في الإطارات يفوق الاستثمار في صناعة الكربون الأسود".
وقال إن سبعة مصانع إطارات جديدة قد فتحت أو على وشك أن تفتح أبوابها في أمريكا الشمالية ، دون زيادة موازية في سعة الكربون الأسود.
وقال إن صناعة الكربون في الولايات المتحدة تعمل بنسبة 90 ٪ مع عدم وجود قدرة جديدة على الإنترنت.
على الرغم من الاستثمارات الكبيرة اللازمة لمواكبة التحديات البيئية ، فإن صناعة الكربون الأسود مهيأة للابتكار في موادها وتصنيعها ونموذج أعمالها ، وفقًا للسيد ريست.
وقال: "تلتزم Cabot بالشراكة في مجال الابتكار لمواجهة تحديات الأداء والاستدامة".
من الواضح أن المطاط الطبيعي هو عنصر حيوي في مجموعة واسعة من السلع المنزلية والصناعية والنقل والطبية ، وفقًا لما قاله دينيس كورسون ، نائب الرئيس الأول للمبيعات والعمليات في Alan L. Grant Polymer.
وقال السيد كورسون: "يذهب ثلثا المطاط الطبيعي إلى الإطارات ، لكن العديد من التطبيقات الأخرى لن تكون ممكنة بدونها".
وقال إن هذا يجعل من انحسار وتدفق العرض والطلب على الموارد الطبيعية مشكلة خاصة بالنسبة للمصنعين والمستهلكين الذين يعتمدون على المواد.
بلغت أسعار NR 6 دولارات للكيلوغرام في عام 2010 ، مما دفع المزارعين إلى زراعة أشجار المطاط ، وفقًا للسيد كورسون. بعد خمس إلى سبع سنوات ، نضجت الأشجار ، مما أدى إلى زيادة العرض دون زيادة مقابلة في الطلب.
كانت الأسعار المرتفعة كارثة على أصحاب الحيازات الصغيرة الذين ينتجون 90٪ من المطاط العالمي ، وفقاً للسيد كورسون.
وقال إن هناك 1.5 مليون من أصحاب الحيازات الصغيرة في إندونيسيا وحدها. وقال إن متوسط الحيازات الصغيرة في إندونيسيا لديه قطعة أرض تبلغ مساحتها 5 فدان ويجني 69 دولارًا في الشهر مقابل متوسط الأجر الشهري الإندونيسي البالغ 161 دولارًا.
وقال "بيئة أسعار المطاط الطبيعي غير مستدامة". "وصلت الأسعار إلى أدنى مستوياتها منذ 10 سنوات وهي أقل بنسبة 40٪ من متوسط العشر سنوات."
في ظل هذه الظروف ، يلجأ العديد من أصحاب الحيازات الصغيرة إلى محاصيل أخرى ، مثل الكسافا أو النخيل ، أو يتركون الزراعة تمامًا ، على حد قوله.
وقال السيد كورسون إن الإمدادات العالمية من NR ستنمو ببطء إلى 14.8 مليون طن متري في عام 2021 من 14.3 مليون في عام 2019.
وقال إن الطلب على الطاقة المتساوية سوف يساوي العرض في تلك السنوات ، كما أن مسار الطلب التصاعدي لا يظهر سوى القليل من علامات التباطؤ.
"زراعة جديدة ليست كافية لتلبية الطلب المتزايد" ، قال السيد كورسون. "عاجلاً أم آجلاً ، سيكون هناك نقص".
وفي الوقت نفسه ، يتوقع نمو الناتج المحلي الإجمالي العالمي في عام 2020 بنسبة 3.6 ٪ ، قال. وقال إن الصين لديها خطة للبنية التحتية بقيمة 1.6 تريليون دولار ، بينما تمتلك ألمانيا واحدة بقيمة 325 مليار دولار.
وقال "آمل أن تجمعها الولايات المتحدة لإصلاح طرقها وجسورها".
إن مشاركة الركوب والتنقل كخدمة تؤدي إلى زيادة الأميال وزيادة الحاجة إلى استبدال الإطارات وقطع الغيار ، وفقًا للسيد كورسون.
وقال إن الطلب على الاستدامة والشفافية في مجال الموارد الطبيعية يغيران سلسلة الإمداد للقطاع الوطني بشكل لا رجعة فيه.
"السعر والأداء لم يعد كافيا" ، قال. "هناك طلب على المواد المنتجة بمسؤولية.
وقال السيد كورسون: "يعد انقطاع الإمداد مصدر قلق بسبب انخفاض الأسعار ومعدل إعادة الزراعة البطيء". "يجب علينا التأكد من حصول المزارعين على تعويضات كافية."
ما يقرب من ربع الإطارات الجديدة من حيث الوزن هو المطاط الصناعي ، والمطاط الستايرين بوتادين (SBR) هي واحدة من المطاط الاصطناعية الرئيسية في صناعة الإطارات ، وفقا لكارثينا Kizhakke Vellate ، كبير محللي المشتريات في شركة Beroe.
سبعون في المئة من إنتاج SBR يذهب إلى الإطارات وتطبيقات السيارات ، وفقا للسيدة Vellate. ومع ذلك ، فإن سوق إس بي آر هو العرض المفرط ، مع قدرة تتجاوز الطلب ما يقرب من 2 مليون طن متري ومعدل نمو سنوي مركب من 2 ٪ إلى 3 ٪ ، قالت السيدة Vellate.
وقالت إن بوتادين لا يزال العامل الدافع وراء سوق سبر. وقالت إن المادة الخام تمثل 5 ٪ من المنتجات المشتركة من حيث الحجم من تكسير النفتا ، ولكن SBR لديها منافسة على إمدادات البيوتادين من ABS و NBR.
وقالت "إن منتجي البيوتاديين قللوا من اعتمادهم على SBR واستفادوا من سيناريو العرض الضيق مع نمو الطلب من ABS و NBR في عامي 2016 و 2017".
تقلب الأسعار متفش في سوق البيوتاديين ، وفقا للسيدة فيلات.
وقالت "يبدو أن سوق البيوتاديين يعاني من فائض في المعروض ، لكنه ليس كذلك".